A construção da Quinta Ponte, projeto que permitirá que cargas pesadas não entrem em Guayaquil, mas se conectem diretamente aos terminais portuários, já é uma realidade, afirma o ministro dos Transportes e Obras Públicas (MTOP), Roberto Luque.
Ele garante isso ao ressaltar que não só já contam com os estudos realizados pela consultoria Espe Innovativa, que define tráfego potencial, projetos de engenharia e meio ambientee as análises financeiras e de custos, mas o ministro afirma que também contam com os US$ 120 milhões que a Prefeitura de Guayas necessita para o início das estradas de acesso a este viaduto.
Esses recursos estão incluídos no orçamento do ministério, estimado em US$ 218 milhõescuja execução não foi totalmente concluída em 2024, o que no final do período não o deixa satisfeito.
Até onde foi a execução em seu ministério?
Nós somos cerca de 72% fechando o anoé um número que, sendo muito crítico, pessoalmente não me agrada, mas temos de compreender as dificuldades que tivemos no início do ano (2024) com fontes de financiamento bastante complicadas, onde o primeiro semestre do ano foi para colocar as finanças em ordem, um país que herdou um défice de 4,6 mil milhões de dólares.
A quanto equivale 72%?
É equivalente a 157 milhões de dólares, é preciso ter precisão. Acontece que no orçamento há algumas coisas que mudaram, no início eram 100 milhões de dólares da comissão de reconstrução que depois foram baixados, porque esses recursos não podiam ser utilizados até que os saldos contabilísticos fossem vistos, depois foi aumentado por a quinta ponte e os acessos que estamos trabalhando com a Prefeitura e que já foram inaugurados este mês (dezembro).
A quinta ponte será construída no próximo ano?
A quinta ponte é hoje uma realidade, é um viaduto que tem cerca de cinco pontes e 44 quilómetros. Fizemos várias coisas paralelamente, contratando a atualização dos projetos, o estudo de tráfego. Haverá uma portagem e essa portagem será utilizada como pagamento do projecto com investimento privado e possivelmente público.
O estudo também define os custos das portagens?
Dá certas hipóteses, não quero avançar critérios, porque isso pode ser tocado, mas o mais provável é que haja uma cabine de pedágio na área de Tauraindo para Guayaquil, e um de Guayaquil na volta.
Qual seria o custo?
O que estamos vendo é que o trânsito pesado tem uma capacidade de pagar muito maior pelo que paga hoje, que é de US$ 6. Esse pedágio pode ser mexido, o trânsito leve também poderia ter um pouco mais para pagar, mas não na proporção do trânsito pesado .
Pode ser superior a US$ 6?
Pode ser mais, hoje mais do que nunca temos que ser flexíveis, porque a estrutura financeira é que vai determinar o sucesso deste projeto.
O transporte pesado poderá pagar?
US$ 6 é o que eles pagam em pedágios normais. Eles teriam a capacidade de pagar para ir além de US$ 6 para economizar em logística, peças de reposição, manutenção ao viajar pela Ponte Alternativa Norte-La Aurora-Perimetral-Isla Trinitaria-Veinticinco de Julio, até chegar à zona portuária de Guayaquil. Estamos vendo o quanto essa poupança e essa capacidade de pagamento se baseiam no que é pago hoje.
Além da quinta ponte, em que obras o MTOP utilizou o seu orçamento?
A etapa lateral do Guaranda, que é uma etapa não contratada por nós, mas com um orçamento de 55 milhões de dólares, este ano executamos a maior parte do orçamento.
Temos a travessia lateral em Salinas, que evita trânsitos muito importantes na entrada de Santa Elena e La Libertad, também na entrada de Manta, de US$ 17 milhõescontratada neste governo e com uma execução de cerca de 70% que está totalmente repavimentada.
Para contrariar o inverno, que plano está a ser preparado?
Resgatamos um processo de pontes Bailey prestes a ser declaradas desertas pelo governo anterior, ainda temos algumas disponíveis que poderão ser utilizadas. Além disso, o MTOP dispõe de determinados fundos para essas tarefas.
Se me perguntarem se basta atacar um inverno forte, minha resposta será que não necessariamente, mas estamos trabalhando na aquisição de maquinários e novas pontes Bailey com o Banco Mundial, esperemos que estejam prontos para qualquer emergência.
